ポルトガルのオフロードバイクメーカー AJPの取り扱いを開始します。
何故ＡＪＰなのか。
話すと長いので、興味のある方は続けて読んでください。
そうでない方には3行でご説明しましょう。
軽い。
サスペンションが良い。
足付きが良い。 以上。
興味のある方はここから下も読んでみてください。
エンデューロマシンは国産 輸入車含め相当数ありますが、
シート高が950㎜とかザラです。
乗り慣れているベテランさんであれば問題にならない事かも
しれませんが、初めてのオフロードバイクだと大問題。
ストリートだけであればまだ何とか出来るでしょうが、
コンディションの悪いレースや
上り坂でスタックしてしまった場合、
足を付いてバタバタしながら登る事になるんですが、
そんな時に足がツンツンなのは致命傷。
AJP PR3であればシート高は850㎜。
それでいて最低地上高は285㎜と十分なクリアランス。
ホイールはフロント19リア16インチ。
フルサイズじゃないから初心者向けだとか、そんなことはありません。
ホイールが小さい分、サスペンションストロークは前後共240㎜と十分確保。
フルサイズのホイールを履くPR4だとシート高は920㎜。
シート下に燃料タンクを配する事で、シートを含めかなりスリムかつ低重心。
他と比べて足付きもいいですし、低重心による安心感は他では得られないです。
エンジンが扱い易い特性であることも重要。
ピークパワーも大切ですが、低い回転域でもグイグイ加速して
くれると、街中ではギアチェンジに気を遣わず楽に走れ、
オフロードでは上り坂やコンディションの悪い路面で
乗り手を助けてくれます。
カタログ上では少なく見える20馬力、困った時にこそ真価を発揮します。
車体の軽さ。
装備重量で100㎏に迫ろうかという車重は、
一般的なオフロード車と比べても30㎏位軽い。
(参考までに HondaCRF250L 約140㎏)
30㎏軽くするとなると、前後ホイールを取り外しても
まだ足りない。
あとからお金を払っても手に入れられないのが軽さなんです。
米袋3つと考えればその重さが想像出来る筈。
サスペンションの良さ。
自分が過去に乗っていたXR230 輸入車やコンペモデルを相手に
引けを取らず、十分な戦闘力を持ったマシンでしたが、
唯一の悩みはサスペンション。
フォークのインナーを組み替えてストロークを稼ぎ、
リアサスにも手を入れてかなり頑張りましたが、
結局はユニット交換しか手が無く、そんな都合の良い
サスペンションなど販売されておらずお手上げ。
ＡＪＰの場合は、十分なサスペンションストロークに
オフロードに振ったサスペンション特性。
更に、車体中心部にあるガソリンタンク。
低重心化にも寄与する絶妙な配置。
全てがオフロードを楽しむ為の造り方。
週末に林道へ、たまにエンデューロに参戦。
こんな方にピッタリ。
中央ホンダ広島店オススメの一台です。
